Van 19 tot 26 juli is het weer zover, onze jaarlijkse clubweek ! Voor velen het clubevenement van het jaar. De clubweek heeft niet alleen als doel om een gezellig sociaal gebeuren, zowel in de lucht als op de grond, te zijn, maar ook om – nog meer - ervaring op te doen met het vliegen in het buitenland. Voor een aantal van jullie zal dat de eerste keer zijn. Deze briefing is bedoeld om in het kort de belangrijkste aspecten van het vliegen in Frankrijk te schetsen. Uiteraard kan dat nooit een vervanging zijn voor een goede persoonlijke voorbereiding van iedere vlucht die je ter plaatse maakt !!!
Daarnaast geven we een kort overzicht van de franse radio terminologie en een overzicht van alle operationele afspraken, oa met de vliegclub ter plaatse.
Voor de tweede keer gaan we dit jaar naar Haguenau in Frankrijk. Voor wie het nog niet weet, Haguenau is een gezellig stadje in in het uiterste noordoosten van Frankrijk.. Het heeft een bijzonder mooi vliegveld met een betonnen baan van bijna 1000 meter.
We zijn te gast bij de Aeroclub d’Haguenau. Zij zijn in het bezit van een fraai clubhuis, waarvan we als gasten gebruik mogen maken van de aldaar aanwezige voorzieningen, met als belangrijkste, net als bij ons, een bemande / bevrouwde balie.
Het veld heeft een havenmeester. Tijdens de voorbereidingen is hij erg behulpzaam gebleken bij het maken van alle afspraken. Hij is voor ons cruciaal voor het goed verlopen van de week. ( met ander woorden: laten we hem te vriend houden…..). De havenmeester int eveneens de lokale landingsgelden ( 2,50 euro )
Alhoewel de belangrijkste zaken reeds geregeld zijn, blijven er altijd dingen die ter plekke moeten worden opgelost. Mededelingen hierover zullen we op het prikbord van de club hangen of op een vaste plaats ergens in de club neerleggen.

We wensen jullie een hele gezellige clubweek

Sandra Kempers
Koen Mioulet

Frankrijk is een gemakkelijk vliegland. Weinig procedures en formaliteiten, vliegplannen zijn alleen nodig bij trips over de grens; een gecontroleerd veld als Strassbourg kun je zonder vliegplan aandoen. Bovendien is de indientijd slechts een half uur voor Estmated Off Blocks Time ipv het volle uur in Nederland. Veel kleine groene velden in Frankrijk hebben geen tower; het radio verkeer is dan air-to-air.
Vele leden hebben hun eerste solo of solo-overland tijdens een clubweek gemaakt. Behalve leerlingen mogen ook clubleden met een A2-brevet (cq RPL) overlandvluchten maken (binnen Frankrijk). De club heeft een ontheffing geregeld. Daarvoor moet je echter wel een 2 tal formaliteiten in acht nemen:

Vliegen voor RPL brevethouders en leerlingen
Voor RPL-Vliegers vraagt de club jaarlijks gelijkstelling aan voor het vliegen in Frankrijk. Dat wil zeggen dat tijdelijk de Nederlandse RPL -regels op jouw vluchten in Frankrijk van toepassing zijn: VFR-vluchten als eerste bestuurder tussen Franse vliegvelden zijn toegestaan, mits je daarvoor een authorisatie van de bevoegd instructeur hebt. Bevoegd is in deze context de instructeur die bij de PH registratie van de kist hoort; onze VCR instructeur(s) dus. Die authorisatie dien je tijdens de vlucht bij je te hebben. Tevens vragen de Franse authoriteiten, dat we een lijst bijhouden van piloten, toestellen en bestemmingen van die dag.Deze lijst wordt dagelijks bijgewerkt en iedere morgen naar de authoriteiten in Straatsburg gefaxed. Dit betekent dat als je een RPL hebt je de dag tevoren bij de chef instructeur moet aanmelden als je solo wilt !!! Vluchten naar Belgie en Duitsland door RPL vliegers zijn dus niet toegestaan. De 5 uren DBO-buitenland zoals vereist voor het PPL -brevet kunnen naar of vanaf Haguenau wel worden gevlogen. Ook uren binnen Frankrijk met instructeur tellen daarvoor ook mee; uren als (solo-)gezagvoerder niet.

De minimum vlieghoogte in Frankrijk is evenals in Nederland, 500 ft. Eveneens geldt boven bebouwing of mensenverzamelingen de in Nederland gebruikelijke regel van 1000 ft boven het hoogste obstakel binnen een straal van 600 meter. Daarnaast bestaan er de "Regles de survol des agglomerations" die strenger zijn: 1650 ft boven agglomeraties smaller dan 1200 meter en mensenverzamelingen tot 10. 000 man; 3300 ft boven agglomeraties tussen 1200 en 3600 meter breed en mensenverzamelingen van meer dan 10.000 man; 5000 ft boven grotere plaatsen en meer dan 100.000 man. Houd daar rekening mee ! Meestal is het handiger de grote plaatsen in het geheel te vermijden.
De circuitprocedures zijn standaard meestal op 1000ft vanwege ULV-circuits op 500ft. De daglichtperiode loopt van SR-30 minuten tot SS+30.
In Frankrijk komen alleen Airspace A, D, E en G voor.

Een goede Vliegkaart is de Aeronautique France NordEst van het IGN schaal 1:500.000. Hierop staat de luchtruimtestructuur en alles wat je verder weten moet tot 5000 ft MSL De kaart is ook in Nederland goed verkrijgbaar, ook op de club !
In verband met militaire activiteiten wordt door de VFR-gids aanbevolen de vliegbewegingen beneden 1500 ft AGL te beperken. Bij het plannen van overlandjes, zeker in het Oosten van Frankrijk, zul je op tal van militaire corridors, laagvliegroutes en CTR's stuiten. In het Noord-Oosten van Frankrijk zijn bv tal van R45 laagvliegcorridors, daar moet je òf boven 1500 ft overheen dan wel onder 800ft AGL onderdoor. Bestudeer ze goed, zoek de bijbehorende approach freq. op in de Bottlang en roep ze op. Vaak zul je een automatische mededeling krijgen (repondeur automatique), dan is de zone niet actief. Maar; ze zijn soms in bedrijf en dan krijg je zeker aanwijzingen over de te volgen route ! Wees er serieus in; je hebt zo een Rafale of Mirage vlak onder je door met Mach 0.8….

Voor degene die tripjes naar Duitsland plannen ( Hagunenau ligt 5 min vliegen van de Duitse grens ), is de zeer overzichtelijke kaart van Stuttgart (47/6) aan te bevelen. Op deze kaart staat ook nog een heel stuk oost Frankrijk en Noord Zwitserland.

Een vliegplan is alleen verplicht boven zee- en onherbergzame gebieden en bij grensoverschrijdingen. VIuchten naar een gecontroleerd veld of door gecontroleerd gebied kunnen dus zonder vliegplan worden gemaakt. ( bij twijfel even informeren bij de balie van de club ). Bijtijds oproepen, (bij de grote velden op de op de kaart vermelde verplichte meldingspunten), volstaat. Vaak moeten vliegplannen m.b.v. een minitel-terminal worden ingevoerd. In Haguenau gaat het precies zoals bij ons op de club: via de balie.
Haguenau is een intemationaal veld: Als Haguenau je eerste stop in Frankrijk is, moet je de douane de dag voor de vlucht voor 17:00 worden besteld, waama de formaliteiten vaak telefonisch worden afgedaan. We hebben met de havenmeester in Haguenau afgesproken dat hij een copie van onze fax ( formulier bij de balie in Rotterdam ) aan de douane krijgt.

Radioprocedures

De meeste civiele Franse TMA's en CTR's zijn luchtruim klasse E: daar is radiocontact niet verplicht. Ook zijn er veel klasse D-gebieden ( bijv Strasbourg ): daar is een klaring nodig ( in de lucht melden bij de aangegeven meldingspunten) en transponder verplicht.
Advies: Meldt je bij Straatsburg altijd aan, ook als je net buiten de Straatsburg CTR over de Rijn vliegt ( grens met Duitsland ) Beter safe dan sorry.!!!!
De meeste kleinere vliegvelden (zoals Haguenau) hebben wel een eigen frequentie, maar geen AFIS of TWR. Het is dan de bedoeling dat vIiegers eikaar op de hoogte houden van hun manoeuvres. Ook is het gebruik dat de QNH wordt gevraagd aan een willekeurig vliegtuig op de grond.
Omdat tweetaligheid voor Franse vliegers niet verplicht is, moet deze Air/Air (A/A) informatie in het Frans worden verschaft. Voor ons buitenlanders geldt: Engels is beter dan niets, want de meeste Fransen weten echt wel wat 'Downwind' of 'Runway' betekent. De meeste Franse Towers reageren ook goed op Engels, al zijn ze soms moeilijk te verstaan. Je moet melden:
Bij aankomst.. Voor joinen circuit (pour atterrisage); Downwind+baan (vent arriére zero-trois); Base leg (etape de base) ; Final (en finale); RWY vacated (piste degagee)
Bij vertrek: - taxi (roulage); line-up (je m'aligne); take-off (je décolle)
Tussen de velden kun je in de Elzas contact opnemen met Reims info op 124.1
Een compleet overzicht met franse RT terminologie is hier in de vorm van een spreadsheet te downloaden ( met dank aan Jos Peters )

Entry- en Reportingpoints zijn in Frankrijk meestal van het type 'windrichting'. Wanneer een Franse TWR zegt: "Report November-Whisky", dan bedoelt hij meestal een markant punt ten Noordwesten van het veld. Twee punten in dezelde richting worden ook wel met A- en B-toevoegingen aangeduid of met een willekeurige letter, zoals Sierra-Alpha, Sierra-Bravo en Sierra-Romeo die dan alle drie ten zuiden van het veld liggen.

Transponder
In luchtruim klasse D is altijd een transponder verplicht.

Omdat men in Frankrijk ook 's nachts VFR mag vliegen (wij uiteraard niet !!), krijgen steeds meer Franse velden PCL: Pilot Controlled Lighting. De baanverlichting kan door de vlieger worden ontstoken door het indrukken van de zendknop op de TWR of AFIS frequentie. Drie keer drukken binnen 5 seconden is licht aan; vijf keer is extra verlichting aan enlof verlichting feller; zeven keer is licht uit. Dat laatste mag uiteraard alleen als er verder geen verkeer is. Na 15 minuten gaat de verlichting vanzelf weer uit. Misschien is een instructeur over te halen tot een nachtelijk (IF-trainings-)vluchtje naar een PCL-veld.

Het veld ligt ten zuidoosten van het stadje aan de rand van een industriegebied. LFSH heeft een verharde baan ( 03 –21 ) van 995 meter. De LDA voor baan 21 is 825m. Naast de verharde baan ligt een grasbaan, die voor zweefactiviteiten wordt gebruikt. De grasbaan ligt aan de binnenkant van het veld ( tussen verharde baan en platform in ). Het veld ligt op 492 ft hoogte. Er is een verharde taxibaan en een groot platform.
De frequentie van het veld is 120.62 (A/A).
Het circuit ligt altijd aan de zuid-oost kant van het veld ( 21 left hand, 03 right hand ) op 700ft AGL (1200ft QNH). Het is een vrij ruim circuit, omdat er binnen het circuitgebied twee dorpen liggen die, vanwege geluidsoverlast, vermeden dienen te worden. Er wordt aanbevolen om bij take-off van baan 21 een maximale rate of climb te vliegen en vervolgens af te levelen en gas te minderen boven het dorp. Stel je voor je eerste vlucht op de club ter plaatse even goed op de hoogte over de procedures !!!

Ten noordoosten van het veld ligt een danger-area D-526 ( militair schietterrein ) die zo nu en dan actief is. Er zijn afspraken met de club, die tevoren wordt geinformeerd wanneer het gebied actief wordt. Let dus op mededelingen hierover op de club.
Precies boven het veld begint de Straatsburg TMA ( luchtruim klasse D ) op 2000ft MSL (tot FL115). Let hierop als je in zuidelijke richting vertrekt.

Meteo-informatie is mbv van een PC met Internet aansluiting op de balie verkrijgbaar. Bovendien hangt de club een dagelijks bulletin ( in het frans… ) op het prikbord. De Meteodienst is ook telefonisch bereikbaar via 08 36 68 10 13 ( automatische beantwoording FF2,23/min). Hiervoor moet het nummer van het departement weten waarvoor je het weer opvraagt ( staat in de Bottlang)
Een meteoroloog krijg je aan de lijn via 08 36 70 12 15. Wel iets duurder: FF 9 per gesprek, daarna FF 2,23 / min.

Het lokale landingsgeld bedraagt 2,50 euro en wordt geind door de havenmeester. Exacte financiele procedures zijn nog niet afgesproken. Let hiervoor op mededelingen op de aeroclub. Houd in ieder geval altijd zelf nauwkeurig bij hoeveel landingen je in Haguenau hebt gemaakt. ( zie ook clubafspraken )

Parkeren is gratis. Aanwijzingen hiervoor zullen door de havenmeester worden gegeven.

Het veld beschikt over een moderne tankinstallatie vlak naast het clubgebouw. Tanken verloopt via de balie van de club. Omdat we willen bijhouden hoeveel er per kist is getankt, moet je de getankte hoeveelheid, datum, naam en registratie invullen op twee lijsten die bij de balie van de club liggen. Een lijst is voor ons zelf, de andere is van de Aero Club Haguenau.SVP niet vergeten, want dat kost de organisatie heeeel veeeel uitzoekwerk en andere ellende.
Olie nemen we mee vanuit Rotterdam. Deze zal waarschijnlijk in een één van de hangars op een vaste plaats worden neergelegd.

Het veld is afgesloten door een hek en dus uitsluitend toegankelijk via de club of via het gebouw van de havenmeester. Over het hek klimmen wordt niet op prijs gesteld.

De aeroclub heeft een bar waar je drankjes kunt kopen. Eten is niet mogelijk in de club.
Voor de lunch kun je terecht in hotel Alsace ( bar met terras ) vlak naast het veld, of in het restaurant op het veld .
Op 1 km afstand is er een grote supermarkt.

Naast het vliegplan dient voor de vlucht naar Haguenau 48 (!!!) uur van tevoren een douaneformulier te worden ingevuld en naar Frankrijk te worden gefaxt. ( Dit formulier ligt ook bij de balie in Rotterdam ) Je bent zelf verantwoordelijk voor het faxen van dit formulier.
( Voor het invullen hiervan: Expediteur: Vliegclub Rotterdam, tel +3110-415 33 53, fax +3110-415 80 63 ; Aerodrome depart: Rotterdam ; Pays: Pays Bas; Aerodrome Arrive: Haguenau; Pays: La France; Immatriculation: PH-xxx; Objet du vol: Tourisme, visite a l' aeroclub de Haguenau )

Verrekening van de afgesproken tegemoetkomingen (Voor wie 24, 25 of 26 juli terugvliegt een tegemoetkoming in de kosten van euro 45,= per toestel. ), vindt achteraf achteraf plaats met je rekening courant op de club. ( dus niet cash ! ). De verrekening vindt plaats met de PIC die vertrekt uit Rotterdam ( heenvlucht ) of Haguenau ( terugvlucht ). Onderlinge verrekening tussen PIC’s voor meerdere gevlogen benen dient onderling geregeld te worden.

De verrekening van de huur van de kist vindt achteraf plaats in Rotterdam obv tachostanden. Je ontvangt hiervan een specificatie.
Er worden dezelfde afspraken mbt minimaal aantal vlieguren als in Rotterdam gehanteerd ( min 3 ½ uur voor een hele dag in het weekend en 2 ½ uur door de week )
Naast het lokale landingsgeld van euro 2,50 zal er een landingsgeld van euro; 3,= per landing door de VCR worden geheven ter dekking van de organisatiekosten van deze week. Hiertoe dient, net als in Rotterdam, het aantal lokale landingen in Haguenau in het journaal te worden ingevuld. Hierbij wordt er geen onderscheid gemaakt tussen full-stops en T&G’s.
De verrekening van deze landingsgelden vindt achteraf in Rotterdam plaats. Je ontvangt hiervoor een rekening.
Landingen op andere velden dan Haguenau worden niet in het journaal genoteerd en dien je zelf af te rekenen. Let hierbij op dat met name in Duitsland de landingsgelden voor vliegtuigen zonder geluidsdemper aanzienlijk hoger zijn dan zonder. Je kunt aantonen dat er een demper in de kist zit met de noise abatement verklaring die in de koffer van de kist zit. In het algemeen zijn landingen in Frankrijk op groene velden vaak gratis, danw el is er een kleien fee zoals in Haguenau; in Duitsland moet meestal wel worden betaald, maar ligt dat bedrag in de 10 - 20 DEM sfeer; wij zijn in PH-land wel erger gewend !

De sleutel van de kist en het journaal dienen ten alle tijde ( dus ook ’s avonds ! ) in de kist te blijven ( liefst uit het zicht in één van de kaartenvakjes voorin ). Gemaakte kosten voor het verlies van een sleutel worden met de "verliezer" verrekend.

Het reserveren van kisten en het afspreken van een les met een instructeur gaat net zo als in Rotterdam. Hiertoe liggen op een vaste plaats in de club de bekende reserveringsformulieren.
Het wordt op prijs gesteld als je hier ook de bestemming van je vlucht en evt passagiers invult en enigzins rekening houdt met de wensen van anderen. ( Dus liever geen hele dag een kist in je eentje meenemen… ) en wie weet, zijn er passagiers die graag met je meewillen…… Gebruik hiervoor het prikbord….. Met name de eerste dagen in de druk op de aanwezige kisten groot en houden we vanuit de organisatie ons het 'recht' voor de blokken wat in te perken.
Op dezelfde plaats als het reserveringsformulier, ligt ook een mapje met klachtenformulieren.
Bij grote klachten svp even contact opnemen met de organisatie.

Voor de procedures op Haguenau, zie hierboven.
Indien je op een ander veld dan Haguenau tankt, dien je zelf af te rekenen. De kosten hiervoor krijg je achteraf in Rotterdam vergoed obv de werkelijke kosten. Je dient hiertoe een benzinebon te overleggen waaruit duidelijk blijkt, hoeveel er is getankt, de kosten, registratie van de kist en je eigen naam. Zonder benzinebon wordt er niet verrekend !!!!
De benzinebonnen worden verzameld in een map op de aeroclub.

Het wordt ten zeerste op prijs gesteld als je bereikbaar bent per GSM, vooral als je in je eentje naar een ander veld gaat. Hiertoe leggen we een lijstje op de aeroclub neer waarin je je nummer kunt invullen. Hierin staan ook de nummers van Koen en Dick.

Aan de ferry-vliegers wordt gedurende de week een busje ter beschikking gesteld voor lokaal vervoer en van en naar hotel Europe.
Aangezien er vele overvliegers zijn, die dan wel in Alsace (dus op het veld) dan wel in Europe of op de camping zitten (dus in de stad) ; zal het busje slim gedeeld moeten worden. De camping en Europe liggen vlak bij elkaar, een ieder die met dit autootje s'ochtends van de stad naar het veld rijdt doet er goed aan even bij Europe cq camping anderen op te pikken .

Er wordt nog nagegaan of het mogelijk is fietsen te huren. Info hierover tzt op de aeroclub.

Evenementen zijn afhankelijk van de goede wil van – hopelijk – vele vrijwilligers.
Traditioneel is in ieder geval het welkomstdiner op vrijdagdagavond ( voor eigen rekening ;-) ) en de BBQ ( bij goed weer gepland op zaterdagavond ). Voor de laatste zullen ook de leden van de aeroclub worden uitgenodigd, als blijk van waardering voor het gebruik van hun faciliteiten.
Uit betrouwbare bron is vernomen dat er ook aan een aantal activiteiten voor partners en overige niet-vliegers wordt gewerkt.
Evenementen en wijzigingen worden op een lijstje op de club in Haguenau aangekondigd.
Overige ideeen en vooral organisatie, worden zeer op prijs gesteld !!!!