|
| [Agenda| Rally's| Leerlingendag| Aerobatics 2001] |
Ook dit jaar gaan we, net als vorig jaar, weer naar
Duxford. Een indrukkwekkende luchtshow, een fantastisch museum en een niet te
beschrijven sfeer van een een luchthaven volgepakt met duizenden luchtvaartenthousiasten
en marktkramen met alle denkbare luchtvaart materiaal ( en prullaria….. ), maken
deze trip tot iets onvergetelijks. Iets wat je tenminste eenmaal in je logboek
moet kunnen bijschrijven…..
Op het veld van Duxford, 7 mijl zuid van Cambridge,
is het "Imperial War Museum" gevestigd. Hier staat, verdeeld over
een aantal grote hallen, een grote collectie vliegtuigen en aanverwante attributen,
van Tiger Moth tot Concorde. Ook worden er een paar keer per jaar air displays
verzorgd.
Op 4 mei is er weer zo’n display. We zijn van
plan om daar met een aantal toestellen van de club naartoe te vliegen.
Voor degene die de route
van vorig jaar nog eens wol bekijken, klik hier
Het plan is om zaterdagmorgen 9:30 lokale tijd te vertrekken en zondag na de show weer terug te gaan. Een bezoek aan het museum van Duxford met de airshow ’s middags is het hoogtepunt van de trip maar het is de bedoeling om ook op de vlucht er naar toe wat te gaan zien.
Op vrijdag 11 april is een reunie van de Duxford 2002 club; we zullen dan tevens de 2003 trip voorbespreken.
Voor ervaren Engeland vliegers zal een tripje Duxford
geen probleem zijn, maar voor minder ervaren mensen volgen hier nog wat tips
over het vliegen in de UK.
Als je je terdege op het vliegen in Engeland
wilt voorbereiden kun je de Engelse AIP raadplegen. Die staat in hapklare .pdf
brokken op het internet. (zie de links onderin het document)
Behalve de regels en services staan er ook kaartjes van de velden op, met naderings-procedures.
Extra informatie staat op de sites van de vliegclubs. In de Bottlang staat natuurlijk
ook erg veel informatie.
De voorgestelde route.
Er leiden vele wegen naar Duxford, maar
het is misschien aardig om op de heenweg wat rond te kijken op veldjes rondom
London.
In Zuidoost Engeland liggen de overblijfselen
van vliegvelden uit de tweede wereldoorlog. Vaak zijn deze velden verlaten,
maar kun je nog de oude banen zien liggen. In andere gevallen zijn ze in de
loop der tijd omgebouwd tot commercieel of General Aviation veld.
Op weg naar Duxford liggen een aantal van dat
soort veldjes die we zouden kunnen aandoen. De weg langs deze veldjes gaat door
het drukke verkeersgebied van Londen langs een groot aantal commerciële
velden: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, London City Airport en Southend.
 |
Om de
vliegbenen niet te lang te maken kunnen we een eerste stop maken in Calais,
ongeveer een uur vanaf Rotterdam. Vanuit Calais is de oversteek van het
kanaal een kort tripje van 25 nm, een kwartiertje vliegen. Bij helder weer
kun je de krijtrotsen bij Dover al van verre zien. Bij Dover staat een VOR
(DVR 114.95) waarop je kunt navigeren. Als het heiig is, is het vliegen
boven zee altijd oppassen, want er is dan nauwelijks verschil tussen het
grijs-grauw van de lucht en het grauw-grijs van de zee en kan snel "quasi
IMC" worden. De "white cliffs of Dover" liggen tussen de VOR en de haven van Dover. Altijd leuk om even langs te toeren. In de lente zijn de velden boven de kliffen een bonte aaneenschakeling van gele koolzaad en rode papaver velden. De route van Dover via Fairoaks naar White Waltham gaat tussen de drukke CTRs van Gatwick en Heathrow door. Zowel Fairoaks als White Waltham liggen binnen de class A airspace van Heathrow. Er staat een VOR/DME bij Heathrow die je in de gaten kunt houden om niet per ongeluk het gebied van Heathrow binnen te vliegen. |
White Waltham is ook een oud tweede-wereldoorlog-veld
met veel couleur-locale. Ze hebben drie hobbelige grasbanen. Een deel van de
originele barakken zijn omgebouwd tot operations room; de rest is pub. Wanneer
je daar binnen stapt is het opeens weer 1944…..
Bij mooi weer zetten ze de de stoelen buiten
op het gras.
Details over de naderings en radio procedures
staan op de website van de West London Aeroclub .
Duxford heeft een uitgebreide website met informatie over zowel het museum als over de te volgen procedures. Bij de nadering vanuit het zuidoosten komen we tussen de CTR's door van twee drukke commerciele velden, Luton en Stansted, dus preciese navigatie is belangrijk. Er liggen twee VOR/DME bakens (BPK en BPY) waarvan je gebruik kunt maken om buiten het gebied van Stansted te blijven.
De hele zondag besteden we aan de wereldberoemde flying legends of Duxford; door verder die dag geen vliegerij te plannen hebben we een rustige, stressloze dag. Maandag gaan we terug. Het voorstel is om dat via Rochester te doen, een veld met 2 grasbanen. Aldaar doen we dan ook customs.
Speciale gebieden.
Op de geplande route liggen een aantal danger
zones en een recent ingestelde Temporary Restricted Airspace. Tussen Fairoaks
en White Waltham liggen twee dangerzones – D133 en D133A. Deze zijn vanaf surface
tot 1200 ft (D133 tot 2400 ft bij vooraankondiging). Ook is er een D132 en die
gaat zelfs tot 2500 ft. Verder heeft de ervaring van vorig jaar geleerd, dat
VCR-ers bij het 'ronden' van de ZW hoek van de Heatrhrow CTR heel makkelijk
in de extended van Farnborough terecht komen…..
De danger areas kunnen op korte termijn aktief worden.
Je kunt status informatie opvragen op de UK ais website vooraf per telefoon
bij de Heathrow AIS
(0044 20 8745 3464) of bij London Information.
De radio communicatie.
Vertrekkend vanuit Rotterdam is het raadzaam
om, zodra je uit de CTR bent, Rotterdam Approach op te roepen als je hoger dan
1500 voet wilt klimmen. Rotterdam zet je dan over naar Amsterdam Information
zodra je het gebied verlaat. Boven de Westerschelde kun je Oostende Approach
oproepen voor crossing clearance van de Oostende TMA.
Voordat je de London FIR binnenkomt kun je
kontakt opnemen met London Information. London Information heeft geen radar
en kan alleen Flight Information Service bieden. Meestal willen zij weten wanneer
je denkt het land te bereiken, en vragen je te rapporteren wanneer je er bent
( "PH… is "coasting in" over Dover…").
Op de route naar Biggin Hill blijf je meestal bij
London Information tot je wordt overgezet naar Biggin Approach.
Andere instanties kunnen Radar Information
Service bieden. Die houden je dan op de hoogte van ander verkeer. West van Biggin
Hill kun je voor lower airspace radar service contact opnemen met Thames Radar
(132.7) of Farnborough Radar (125.25).
Landings informatie wordt op dezelfde manier
als in Nederland verstrekt, behalve dat naast de QNH ook de QFE wordt vermeld.
De QFE is die druk waarbij je hoogtemeter op veldniveau op nul staat.
Tenzij ATC een andere code opgeeft, is de aanbevolen
transponder code voor VFR vluchten onder FL100 in de UK 7000, mode C.
De kosten.
Als we de route vliegen zoals we die gepland
hebben praten we over ongeveer totaal 7 uur.vliegtijd. Hiernaast zijn er de
landingsgelden, het verblijf en de toegang tot de show. Reken voor een landing
in Engeland zo’n GBP 15, en voor het museum en de show GBP 16. Verblijfskosten
hangen natuurlijk af van het hotel. Zie de bijgevoegde lijst voor de prijzen.
Het voorstel is om - bij voldoende tijdige aanmeldingen - collectief te reserveren;
accomodatie is in Cambridge moeilijk te krijgen tijdens de Duxford shows. Reken
op GBP 50 voor een (2p) kamer.
Nog wat logistiek.
Voor het vliegen in Engeland moeten we
door customs en immigratie. Biggin Hill heeft full time customs. Als we op een
ander veld landen moeten er van te voeren formulieren ingevuld worden. Deze
formulieren worden op de avond van de voorbespreking uitgedeeld, en ingevuld.
We kunnen ze dan centraal wegsturen. Zorg wel dat je alle gegevens bij de hand
hebt, ook die van je passagiers (volledige naam, paspoort nr, waar, wanneer
en door wie uitgegeven, geboortedatum en plaats, huidig adres)
Het vliegplan is de verantwoordelijkheid van
de vlieger. Denk wel aan de ETE van de FIR boundaries (EBBU - Brussels FIR,
LFFF - Paris FIR en, voor het stuk van Calais naar Fairoaks, EGTT – London FIR).
Op de website van het Imperial War Museum Duxford
staat een lijst van hotels. In principe is het de bedoeling dat je zelf een
reservering maakt, maar we kunnen ook hierover even overleggen op de voorbespreking,
teneinde collectief te boeken. .
Verdere informatie :
De UK AP staat online, je moet je alleen even
registreren (kostenloos).
De veldjes staan allemaal on-line, met veldkaartje
en al.
Biggin Hill = http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KB01.pdf">http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KB01.pdf
White Waltham = http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KB01.pdf">http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KBLM01.pdf
Duxford = http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KB01.pdf">http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302SU01.pdf
Rochester = http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302KB01.pdf">http://www.ais.org.uk/aes/pubs/aip/pdf/ad/302TO01.pdf
Verder hebben de velden dan wel de aeroclubs veelal
eigen sites:
Geinteresseerd om mee te gaan ?? Bezoek de
bespreking op vijdag 11 april om 20:00h.
Inschrijven via het inschrijfformulier op de
club.
Koen Mioulet