Het is het plan om zaterdag morgen 9:30 lokale tijd te vertrekken en zondag na de show weer terug te gaan. Een bezoek aan het uitgebreide museum van Duxford met de
Op woensdag 24 april as om 20.00h is er een briefing in het clubhuis.
Voor
ervaren Engeland vliegers zal een tripje Duxford geen probleem zijn, maar
voor minder ervaren mensen volgen hier nog wat tips.
Als je je terdege op het vliegen in Engeland wilt voorbereiden kun je
de Engelse AIP raadplegen. Die staat in hapklare .pdf brokken op het internet.
( http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/mainsel.htm">http://www.ais.org.uk/uk_aip/html/mainsel.htm)
. Behalve de regels en services staan er ook kaartjes van de velden op,
met naderings procedures. Extra informatie staat op de sites van de vliegclubs.
In de Bottlang staat natuurlijk ook erg veel informatie. Op deze site
hebben we de belangrijkste informatie over de procedures samengevat op
de vervolgpagina en voor Duxford in een aparte
pdf file. Als je de tekst van deze pagina
download in Word formaat, zit de Airfield informatie bijgesloten.
Een
mogelijke route
Er leiden natuurlijk vele wegen naar Duxford, maar het is misschien
aardig om op de heenweg wat rond te kijken op veldjes rondom London.
In Zuidoost Engeland liggen de overblijfselen van vliegvelden uit de tweede
wereldoorlog. Vaak zijn deze velden verlaten, maar kun je nog de oude
banen zien liggen. In andere gevallen zijn ze in de loop der tijd omgebouwd
tot commercieel of General Aviation veld. Voorbeelden zijn Biggin Hill
("Biggin-on-the bump") , Fairoaks, White Waltham en ook Duxford
en haar "twin sister" Fowlmere.
Op weg naar Duxford liggen een aantal van dat soort veldjes die we zouden
kunnen aandoen. De weg langs deze veldjes gaat door het drukke verkeersgebied
van Londen langs een groot aantal commerciële velden: Heathrow, Gatwick,
Stansted, Luton, London City Airport en Southend.
De route van Dover naar Fairoaks gaat tussen de drukke CTRs van Gatwick en Heathrow door. Zowel Fairoaks als White Waltham liggen binnen de class A airspace van Heathrow. Er staat een VOR/DME bij Heathrow die je in de gaten kunt houden om niet per ongeluk het gebied van Heathrow binnen te vliegen.
Op
weg naar Duxford kunnen we ook nog stoppen in Elstree ( http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/302TR01.pdf">http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/302TR01.pdf)
Op Elstree is een grote pilot shop gevestigd (http://www.pooleys.com/pooleyshome.htm).
Elstree ligt midden in een geluidsgevoelig gebied. Het is strictly PPR
en de nadering is via een long final. Dit betekent dat als we van White
Waltham komen, en baan 26 in gebruik is, we eerst noord van Watford moeten
vliegen, via de motorway daar, en daarna op een 4 mijl final moeten invoegen.
Details op de Elstree website ( http://www.elstree-airfield.co.uk/local_flying_regulations.htm">http://www.elstree-airfield.co.uk/local_flying_regulations.htm)
en op het vervolg in deze site
Duxford ( http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/302SU01.pdf">http://www.ais.org.uk/uk_aip/pdf/ad/302SU01.pdf)
heeft een uitgebreide website met informatie over zowelk het museum als
over de te volgen procedures http://www.iwm.org.uk/duxford/airfieldinfo.htm
Bij de nadering vanuit het zuidoosten komen we dicht langs twee drukke
commerciele velden, Luton en Stansted, dus preciese navigatie is belangrijk.
Er liggen twee VOR/DME bakens (BPK en BPY) waarvan je gebruik kunt maken
om buiten het gebied van Stansted te blijven.
Voor het vertrek vanuit Duxford hebben we zes priority slots gereserveerd. Er gelden speciale vertrek procedures. (Duxford Special Events.pdf) Hierover meer tijdens de voorbespreking. Vanuit Duxford gaat de aanbevolen vanaf onze "departure gate Y" via het visual reporting point Haverhill naar de Clacton (CLT) VOR. Dat betekent een relatief lang stuk over de Thames monding naar Manston. We kunnen een stuk afsnijden door na ca 14 mijl vanaf Haverhill (16 DME vanaf CLN) richting DVR te vliegen (koers 159 magnetisch). Een mogelijk punt voor een crew change is Manston (
Vanaf Manston kunnen we hetzij direkt naar KOK (ca 50 mijl), of eerst naar het zuiden en oversteken bij Dover. Via de TMA van Oostende naar huis.
Op de geplande route liggen een aantal danger zones en een recent ingestelde Temporary Restricted Airspace. Tussen Fairoaks en White Waltham liggen twee dangerzones - D133 en D133A. Deze zijn vanaf surface tot 1200 ft (D133 tot 2400 ft bij vooraankondiging).
De route naar Manston voert door de danger areas van Fingrinhoe (D139, tot 1000 ft) en Shoeburyness (D138, D138A, D138B) aan de noordkant van de Thamesmonding. D139 is aktief tot 1000 ft, D138 is normaal in het weekend niet aktief.
Per notam zijn er een aantal TRA's ingesteld. Staan waarschijnlijk
niet op de kaart. Voor ons is, op de terugweg, van belang de Bradwell
TRA. Dat gebied ligt op 11.5 nm op de 238 radiaal van Clacton. Dus hetzij
er overheen (boven 2000 voet), hetzij erlangs.
De danger areas kunnen op korte termijn aktief worden. Je kunt status
informatie opvragen op de UK ais website ( http://www.ais.org.uk/nav/curnav.htm">http://www.ais.org.uk/nav/curnav.htm),
vooraf per telefoon bij de Heathrow AIS (0044 20 8745 3464) of bij London
Information.
Vertrekkend vanuit Rotterdam is het raadzaam om, zodra je uit de CTR bent, Rotterdam Approach op te roepen als je hoger dan 1500 voet wilt klimmen. Rotterdam zet je dan over naar Amsterdam Information zodra je het gebied verlaat. Boven de Westerschelde kun je Oostende Approach oproepen voor crossing clearance van de Oostende TMA.
Voordat
je de London FIR binnenkomt kun je kontakt opnemen met London Information.
London Information heeft geen radar en kan alleen Flight Information Service
bieden. Meestal willen zij weten wanneer je denkt het land te bereiken,
en vragen je te rapporteren wanneer je er bent ( "PH… is "coasting
in" over Dover…"). Het standaard antwoord van London na
initieel contact is: "PH …, London information, pass your message".
Respons hetzelfde als in Nederland (PH .. is a Piper Warrior, VFR from
Calais to Biggin Hill, at FIR boundary, maintaining …. ft , estimating
Dover at …, request Flight Information Service)
Op de route naar Biggin Hill blijf je meestal bij London Information tot
je wordt overgezet naar Biggin Approach.Andere instanties kunnen Radar
Information Service bieden. Die houden je dan op de hoogte van ander verkeer.
In het plaatje hiernaast staat een overzicht welke instanties dat doen.
Overigens zijn deze services niet altijd in het weekend beschikbaar.Details
in sektie ENR 1.6.3 van de UK AIP.
West van Biggin Hill kun je voor lower airspace radar
service contact opnemen met Thames Radar (132.7) of Farnborough Radar
(125.25).Landings informatie wordt op dezelfde manier als in Nederland
verstrekt, behalve dat naast de QNH ook de QFE wordt vermeld. De QFE is
die druk waarbij je hoogtemeter op veldniveau op nul staat.
Tenzij ATC een andere code opgeeft, is de aanbevolen transponder code
voor VFR vluchten onder FL100 in de UK 7000, mode C.
Als we de route vliegen zoals we die gepland hebben praten we over ongeveer 6 uur. Hiernaast zijn er de landingsgelden, het verblijf en de toegang tot de show. Reken voor een landing zo'n GBP 15, en voor het museum en de show GBP 16. Verblijfskosten hangen natuurlijk af van het hotel. Zie de bijgevoegde lijst voor de prijzen.
Nog
wat logistiek
Voor het vliegen in Engeland moeten we door customs en immigratie. Biggin
Hill heeft full time customs. Als we op een ander veld landen moeten er
van te voeren formulieren ingevuld worden. Deze formulieren worden op
de avond van de voorbespreking uitgedeeld, en ingevuld. We kunnen ze dan
centraal wegsturen. Zorg wel dat je alle gegevens bij de hand hebt,
ook die van je passagiers (volledige naam, paspoort nr, waar, wanneer
en door wie uitgegeven, geboortedatum en plaats, huidig adres)
Het vliegplan is de
verantwoordelijkheid van de PIC. Denk wel aan de ETE van de FIR boundaries
(EBBU - Brussels FIR, LFFF - Paris FIR en EGTT - London FIR)
We hebben een lijst van hotels en bed-and-breakfasts
bijgesloten.Deze lijst ligt ook ter inzage bij de balie. In principe is
het de bedoeling dat je zelf een reservering maakt, maar we overwegen
nog om met een preferentielijst te komen om - voor degene die dat wil
- zoveel mogelijk bij elkaar in een hotel te zitten.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++