Tips van de chef: De koude start (maart 2001)
Als de periode van koud weer nadert is het verstandig om onderstaande tip eens te lezen.
Wat verstaan we onder koud weer? Een duidelijke grens is er niet; net zoals het starten van een automotor ook geen gedefinieerde temperatuurgrens kent. We gaan er in dit verhaal van uit dat de motor nog niet gelopen heeft en van temperaturen rond het vriespunt en lager.
De truc is om voor de start extra brandstof in het inlaatspruitstuk te injecteren. Bij de Robin gebeurt dat via het accelleratiepompje dat met elke slag (indrukken) van de gashandel geactiveerd wordt. Bij de Piper wordt ditzelfde gedaan met de primer. Rond het vriespunt volstaan ca. 6 injecties maar bij -10gr.C al 8 tot 10 slagen.
Nu komt het erop aan om deze geinjecteerde brandstof direct te gebruiken. De problemen ontstaan als er te traag gehandeld wordt. Vaak zie je dat men de checklist die weggelegd was weer opzoekt, dan kijkt waar men gebleven was, vervolgens het starter-warning-light zoekt, dan de sleutels gaat zoeken…. Als dan uiteindelijk de goede sleutel met de goede kant in de schakelaar is geplaatst is het vervolg duidelijk. De motor slaat niet aan en de accu is een beetje power kwijt.
De tip laat zich uit het voorgaande afleiden:
De motor zal dan meestal onmiddelijk aanslaan. Als dat niet het geval is: niet blijven doorstarten, maar punt 2 herhalen met het halve aantal injecties. Als de motor wel aanstaat maar hij stottert nog wat, dan kunnen nog een aantal injecties met de gashandel worden gegeven (bij beide types). Bij nog lagere temperaturen kunnen we bij de Piper de primer na de laatste slag helemaal uitgetrokken laten staan. Tijdens het starten drukken we dan nog een slag bij. Meestal slaat de motor dan wel aan.
Wat niet helpt is om tijdens het starten de gashandel langzaam naar voren bewegen! (Weet u het nog: de gasklep gaat dan open; de venturiewerking wordt minder; de onder druk wordt minder, en er wordt dus helemaal geen brandstof meer aangezogen. Die "open"-gasklepstand werkt pas als de motor goed loopt.) Bovendien… als de motor wel aanslaat loop hij direct veel toeren (2000?) en dat is een beetje te veel voor zo'n koude motor. Uw auto motor start u toch ook niet met zoveel gas bij een koude motor!
Wat te doen als de motor niet wil aanslaan. Nogmaals punt 2 herhalen met enkele injecties. Maar het kan ook zijn dat er al te veel geprimed is. Geduld is dan nodig om de overtollige brandstof te laten verdampen. Na ca. 2 minuten weer starten zonder extra te primen, maar met het mengsel arm en de gashandel vol open. Natuurlijk snel het gas terugnemen als de motor aanslaat en het mengsel naar rijk zetten.
Verder nog dit: als de motor ondanks bovenstaande tips toch niet wil aanslaan is het verstandig om hulp te vragen van een ervaren vlieger of van de TD. Doe dit voordat u de accu helemaal hebt leeggestart.
N.B.-Tijdens het taxien met ijskoude motor en vochtig weer kan al snel carburateur ijs vormen. Als de motor ruw gaat lopen, zet dan de CVV aan.
En ga niet vliegen als het toestel niet volledig ijsvrij is !!!
Tot slot: Prettige vlucht. Het is vaak oh zo mooi vliegen met dat koude weer.
Freek van Rossum